弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量必然的联系到铁路运行的稳定性。近日，在合新铁路的施工现场，记者暗访发现已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。

　　虽然材料是不是合格不能仅凭手撕来判断，但媒体将弹性垫层送到权威检验测试机构进行检测后，结果显示送检弹性垫层的主要原材料为再生胶，其拉伸强度和拉断伸长率远低于标准要求。根据《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》的规定，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层应采用三元乙丙橡胶，不应使用其他胶种或再生胶。

　　如果检测结果属实，这表明合新铁路的建设在使用弹性垫层上存在偷工减料的情况。专家这样认为，这种严重不合格的产品无法适应列车高强度、高速度的运行冲击，存在安全风险隐患。业内人士指出，再生胶的成本只有三元乙丙橡胶的四分之一。

　　记者在合新铁路多个标段的施工现场都发现了使用不符合规则的材料安装在凹槽装置内的情况。铁路建设工程作为百年大计，必须确保工程质量，不容任何偷工减材的行为。这么多标段疑似使用不合格产品，格外需要警惕。

　　铁路建设工程从规划设计到施工再到最后验收，都有层层的质量考核体系，涉及建筑设计企业、实施工程单位、监理单位和监管部门的共同监督。然而，记者轻易就能扯断的弹性垫层却堂而皇之地出现在工地甚至安装到了铁路上，令人费解。施工现场标语强调“网格化管理，穿透式监督”，但实际上大量不合格弹性垫层散落在标语附近，规定并未落实到具体生产环节中。是不是真的存在失职、渎职行为成为公众高度关注的焦点。

　　中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明表示不存在偷工减料的情况，中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊也否认了“以次充好”。然而，这些解释并未消除人们心中的疑问。

　　铁路建设工程的材料使用、施工规范、产品数据等都是专业问题。因此，监管部门有必要成立联合调查组，对暴露出来的问题进行彻查，给出科学权威的答案。如果确实存在偷工减料的情况，应依法依规严肃处理。

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　　弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接影响铁路运行的稳定性。在合新铁路（合肥至新沂）建设现场，多家实施工程单位为了节约成本，将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。这些仿冒品性能远低于设计的基本要求，存在安全隐患

　　弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量必然的联系到铁路运行的稳定性。在合新铁路（合肥至新沂）建设现场，多家实施工程单位为节省成本，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”